L市刚刚开通高铁，L市只算得上3线弱等城市，市区由两个行政区组成。下辖1个县级市、2个县。全市总人口260万人，市辖区110万人口，主城区40万人口，农村70万人口。剩下的150万，下辖的县级市总人口65万，A县50万人口，B县35万人口。L市以前只有一条地方单线铁路主要用于本市的货物运输，每天有两列车到省城一对快速列车中途只停两个县级三等车站和一对慢车沿线每个站都停。4趟货列到省城货运编组站进行分流，这把到本市的货列牵引到本市货站。现代都实行高铁了，但是全国的高铁网因地势的原因都没有经过L市。然后市委决定拨出80个亿修一条180公里的高铁到省城，以前的老铁路有230多公里。现在路程缩短了50公里。高铁开通后每天省城开3对往返高铁到L市和铁路局所在的另一个省会成市开的1对往返高铁到L市。然后外局有：动局（东海局）、抢铁（南方铁路集团）、电局（西南局）各有1对高铁开往L市。这些车都是外地开来的。然后L市向当地管辖铁路的路局申请本地开一对进京高铁，我们政府自己出钱买高速动车组，铁路局负责开行计划。虽然我们城市不够资格成立客运段。但是进京高铁的乘务员必须是我们当地的人，这样才有我们的地方风情，本来我们这里的铁路都是属于半国营半地方化的单位。还是这样列车乘务组由我们政府铁路部门负责进行招聘，司机值乘方面和开行计划由你们铁路局负责，着这样得到铁路局的批复。然后政府部门向四方车辆厂订购了两组16编组高配置的CRH380AL型高速动车组，这两组16编的CRH380AL高速动车组的动力配置是：10拖6的动力配置；列车最大功率是19200KW。其实开京城只需要5个多小时上午开京城，晚上就可以返回L市。另一组备用，因为L市高铁站不具备整备和检修动车组的能力。所以车辆到L市后还要开管内高速列车到省城高铁站然后进动车所进行整备、检修、吸污、清洁作业，第二天早上返回L市高铁站停放。这时另一组高速动车组已经奔向京城了。所以需要两组并用，需要3个乘务组，前一趟动车组乘务员回来后挺一轮作为休息。所以每个乘务组是：16个列车员、1个列车长、1个安全员、6个服务员，共24名属于当地铁路部门负责的乘务员，而且A\B两个乘务组个个是美女，C组是帅哥乘务组。2名乘警属于铁路公安负责的，2名跟车列检员和司机都属于铁路局负责安排。现在不管是普通列车还是各种动车东不配运转车长了。一般国铁的长途列车一个车厢是配两个列车员的。但是这时地方上，所以一节车厢只有一个列车员。但是她们的收入却是国铁列车员的3倍。高铁开通后那条普速铁路的快速列车就停开了，留了一趟慢车照顾乡镇到市里或省城的少数客流。也带来更多的投资商，每天也多开了两对货运列车。

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